在二战期间,为德国研制和生产摩托车的厂家主要有：宝马(BMW)公司、聪达普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司，可以说它们研制和生产的摩托车代表了当时全球更先进的摩托车技术。
二战时期，德国“挎斗”摩托更是将汽车的装载能力移植了过来，搭载物资、通信设备、武器就是很好的体现。1935年，德国陆军成立了摩托车部队。德国陆军要求宝马和聪达普为军队研制专用的挎斗摩托车，对此更是提出了严格的要求，车辆更大载荷500公斤，以满足乘坐的三名全副武装的战士，轮胎为宽度115毫米，直径16英寸的越野胎，挡泥板还必须留有足够的空间以便加装防滑链，更大行程350公里，更大时速95公里，连离地间隙都有15厘米的要求。之后就有了宝马的经典车型R75和聪达普的KS750。
聪达普生产的众多车型中，主要型号为KS600和KS750两种重型摩托，最出名也是战争中德军使用最广泛的KS750型，这款车配备了26马力，排量751毫升的双缸风冷发动机，变速箱为4前进挡和1倒挡。从1941年开始投入生产，直到1945年位于纽伦堡的聪达普制造厂被盟军空袭炸毁，总共生产了大约18500辆。
聪达普KS750同宝马R75一样，也是从民用摩托车改进而来。聪达普KS750具有非常强大的扭矩输出，可以承受超大的负荷，在军队中素有“绿色大象”之称。KS750采用更加稳定的轴传动方式，为了适应复杂的路况，挎斗的车轮也成为了输出轮，变速箱挡位分为公路挡和越野挡，还配有差速锁，可将动力的70%分配给后轮，30%供给挎斗车轮。在制动方面，为了能够更高效地刹住它那460公斤的庞大身躯，车子的后轮和挎斗车轮都安装了强有力的液压制动，这也是世界采用液压制动的摩托车。
德国拥有闻名遐迩的宝马品牌。但熟知汽车历史的朋友都知道宝马赖以成名的既不是汽车，也不是摩托车，而是飞机发动机。在近百年发展中，发动机一直都是宝马产品的核心竞争力之一，尤其是摩托车上的“拳击手”发动机早已成为几代人的情结。汽车发动机历来是行业的标杆式产品、德国发动机在每年“沃德十佳发动机”的常客。德国宝马发动机的摇篮—慕尼黑，事实上，德国宝马已经将汽车和摩托车做到了。宝马汽车的发动机是的。宝马的前身是1916年成立的巴伐利亚飞机制造厂。
回顾历史，早在1885年，德国的汽车之父特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年他获得了这一发明专利。因此，戴姆勒被世界公认为摩托车的发明者。戴姆勒的辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有辅助支撑轮。由于戴姆勒不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场驾驶着他的辆摩托车的。
值得一提的是，自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的巨变。全球原始摩托车现存于德国慕尼黑科学技术博物馆的真实造型，是德国人戴姆勒于1885年8月29日获得专利发明优先权的世界上辆摩托车。
再比如在1917年初，天才工程师马克思·弗利兹加盟Rapp公司（BMW前身）并负责发动机的研发，正是他设计了公司的款航空发动机—BMW IIIa。这款航空发动机的出现，让宝马公司次正式出现在世人面前，并开启了以航空发动机起家的创业历史。 1919年，宝马项世界记录诞生。
在相当长时间里，《凡尔赛条约》禁止德国生产飞机。就在《凡尔赛条约》生效之前，飞行员Franz Zeno Diemer驾驶DFW 37/III号飞机从BMW工厂附近的Oberwiesenfeld机场起飞了。该飞机配有宝马生产的6缸发动机并达到了历史更高海拔9760米。这一记录是宝马很多项中的一项，可以说意义非凡。由于被迫停止飞机发动机的生产，随后宝马转而开始生产摩托车产品。
宝马摩托车发动机巨头：宝马是享誉世界的汽车企业之一，也被认为是汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团。BMW的前身是一家飞机工厂广西充气飞机厂家，成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
德国宝马BMW的蓝天白云圆盘商标，许多人立即能够说出这代表着飞机螺旋桨，因为巴伐利亚飞机制造厂股份有限公司在1916年成立时的主业就是制造航空发动机。虽然随着宝马集团的发展，其业务与航空发动机渐行渐远，如今集中在汽车和摩托车制造业务上。
德国BMW公司的一款发动机重返航发领域，并且尝试在一架新奇小飞机上再现祖先的辉煌。这架飞机就是捷克Skyleader公司制造的UL-39 ALBI。这是一架使用全碳纤维材料制造的超轻型飞机。
UL-39 ALBI更大的新奇之处并不是其尺寸或全碳纤维材料，而是动力系统。该机虽然看起来是一架喷气式飞机，却内置一套涵道风扇系统，并且由一台BMW摩托车发动机驱动。这台发动机通过一根驱动轴驱动进气道内由定子和13叶转子组成的涵道风扇系统，产生推力使飞机达到340公里/小时的更大速度。发动机的水冷散热器被置于尾喷管下方，通过进气道歧管进行散热。整于是UL-39 ALBI成为了航空史上种涵道风扇超轻型飞机。德国宝马（BMW）曾经通过为日本市场销售的“1系车”及“3系车”配备稀薄燃烧发动机，提高了车辆的10·15模式燃效。
NSU摩托车发动机巨头：德国早期摩托车发动机巨头。NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根(Riedlingen)成立，创始人是两位斯瓦比亚(Swabian)的机械师，一位名叫克里斯汀· 舒米特，另一位叫海因里希·斯特尔。1901年，该公司已经全面进入摩托车和自行车产业。最早的NSU摩托车使用的是瑞士的Zedel引擎，1903年的时候，NSU才开发出自己的引擎。自行车和摩托车，NSU公司将这两个产品同时进行销售，除了德国可以买到，在苏黎世、巴黎和莫斯科都能够买到，让人惊讶。次世界大战之前，NSU 已经成为德国摩托车出口量的公司。甚至在巴西圣保罗的警卫队使用的摩托车都是来自NSU的。
1905年，NSU开始进入汽车业，虽然自行车和摩托车还在公司的业务中占有相当的比重。比起DKW，NSU公司对进入摩托车赛事更加坚决，从1901年款摩托车下线后，NSU开始在各大摩托车大赛中参加比赛，比赛广西充气飞机厂家，比赛。然后又不断获胜，获胜。因此当时人们提到NSU，难免想到它成功的赛车。
日产是全球摩托车发动机首屈一指的龙头！日本摩托车方面不管是技术还是质量都属于全球行业龙头，很多的合资车基本上都使用的是日本发动机，要么就是日本的发动机技术，很多摩托车研究日本发动机甚至长达几十年，把日本的发动机都快给拆烂了，生产的技术依然不如日本。日本的摩托车制造技术很高，一般来说正常使用十年八年的都不会坏。值得一提的是，日本的摩托车发动机经常在全球十大摩托车发动机中占据很大的数量比例。
日本早在1987年出口摩托车整车约134万辆、散件出口配套约203万辆曾经,占世界摩托车总出口量的70～80％,出口120多个和地区。为适应各国用户的要求,日本摩托车正向多样化和化方向发展。因此日本能够生产出与其相匹配的各种型式的发动机。
比如日本雅马哈劲豹150，当时销量创下了奇迹，在90年代被称为摩托界三巨头之一；比如当时别金城铃木大刀125被誉为神话级摩托车型，发动机非常强，仅仅转速就可以达到14000转广西充气飞机厂家。
日本全球领先的摩托车发动机之一：本田 CB750（诞生时间：1969年）广西充气飞机厂家。更大马力：68hp／9000rpm更大扭矩：6.8kg·m／7500rpm发动机型式：736cc，SOHC，直列四缸。
本田摩托车是世界上更大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社(ホンだ会社)，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。建于1948年9月，创始人是传奇式人物本田宗一郎。Honda的基本理念是尊重人和三个喜悦(购买的喜悦、销售的喜悦、创造的喜悦)，并以让全世界的顾客满意为宗旨在全球开展事业，不断地研发出行业领先的先进技术，以商品的形式提供给顾客。
1969年，本田的CB750诞生，它曾是世界上款搭载四缸发动机的摩托车。尽管只是SOHC设计，但多缸的优势让CB750拥有近200km/h的极速。这个逆天的速度让CB750夺得了届WSBK的总。值得一提的是，世界上十款最伟大摩托车的纪录片中，CB750榜上有名，它对世界的影响是如此之大，全靠它的四缸发动机。
日本全球领先摩托车发动机之二：日本雅马哈 R1（诞生时间：1998年）。更大马力：150hp／11700rpm更大扭矩：10.0kg·m／9100rpm发动机型式：998cc，DOHC，直列四缸。日本的雅马哈摩托车在全球车圈里都以性能著称，可以说每款车型都称得上是经典。雅马哈摩托车的突出特点点：外形美观、驾驶舒适，细节处理十分细致、周到，比如指示灯、变速器、电起动器、顶置凸轮轴发动机，尤其在日本摩托车中，都属于标准配备，甚至是在125ml排量的车上。1998年，雅马哈推出初代R1，为公升跑车树立了一个新的标杆。R1的更大亮点有三个：重量、轴距和动力，其中它的998cc直四发动机最为引人瞩目。尤其是拥有11750rpm的红线气门设计让这副发动机兼备了高转马力和中段扭矩。
日本全球领先的摩托车发动机之三：日本铃木 GSX-R1100（诞生时间：1986年）。更大马力：125hp／8750rpm更大扭矩：8.6kg·m／7800rpm发动机型式：1052cc，DOHC，直列四缸
铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。铃木认为，为每位客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方便”广西充气飞机厂家、“乘坐舒适的汽车”，是铃木的使命。1985年，铃木推出的GSX-R750拥有轻盈的铝合金双翼梁车架和赛车式全包围扰流罩，被公认为现代跑车的始祖。
值得一提的是，更大马力相比GSX-R750尽管只大了25匹，但GSX-R1100真正的优势在于强横的中段扭矩，推出之后，它便成为了全球更好的一款跑车。而且更传奇的是，它对比起小弟弟750，GSX-R1100的发动机表现出无比坚固，成为了许多直线加速赛车手的选择，曾有纪录这副发动机被改装到500匹。值得一提的是，这款发动机曾经在日本摩托车坛里被誉为“最速油冷”。
日本全球领先摩托车发动机之四：日本本田 C90（诞生时间：1966年）。更大马力：7.5hp／9500rpm更大扭矩：0.67kg·m／6000rpm发动机型式：89cc，单缸
本田摩托车，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列广西充气飞机厂家。本田作为日系三强，技术成熟，口碑不错，国内市场本田的代表车型：飞度，思域，雅阁，CRV。本田摩托车的销量是世界，CG125也曾是年年销量。从1958年到2014年，不断改良的Super Cub系列其产量已超过了8千7百万台。如此的销售成绩，成为了本田在经营上的重大支持。当时Super Cub出口美国时本田打了12年的“You meet the nicest people on a Honda”主题广告，很大程度地改变了当时美国人对摩托车的普遍印象，最终也成为了市场营销的一个十分经典案例。
日本全球领先摩托车发动机之五：日本川崎 Z1（诞生时间：1973年）更大马力：82hp／9000rpm更大扭矩：8.0kg·m／7500rpm发动机型式：903cc 直列四缸 DOHC。日系四大摩托车厂的机车，一直以来占据全球摩托车重要地位。而在这四家巨头中，又主要以本田、雅马哈、铃木为代表。而剩下的川崎摩托则相对略逊一筹，综合实力方面不如其他三巨头。回顾在机车行业辉煌的80、90年代，无论是在日本本土，还是在全球范围内雅马哈、铃木、本田才是日系机车被认可的品牌。但川崎仅仅是相对，其实力在全球同样是强大的。
值得一提的是，七十年代，全球最快、最诱人的手工定制摩托，许多都是选用来自川崎Z1上的903cc直四发动机，可见这款机器在当时的地位不言而喻广西充气飞机厂家。原厂82匹发动机的更大马力难觅对手，而在Z1推出后不久，改装专家发现把这副机器改装至100匹以上同样能保持非常好的耐用性。作为川崎Z系列街车家族的始祖，Z1的诞生过程比较戏剧化。
日本全球领先摩托车发动机之六：日本本田 NSR500（诞生时间：1992年）。更大马力：144hp～200hp以上更大扭矩：无数据发动机型式：499cc 二冲程 90度V型四缸（后改为112度）
本田的传奇战车NSR500曾经是GP500赛场上最成功的赛车，从1984年至2002年的服役期期间，它共获得了10个总。NSR500的成功秘诀也是在发动机上。
值得一提的是，1985年，NSR500夺得了总，Freddie Spencer在当时赛季里12战8胜。在1987年，本田把发动机的气缸夹角从90度扩大至112度，让化油器能够更好地进气，该赛季的总也由本田澳洲车手Wayne Gardner获得。1989年，NSR500发动机的更大马力已经超过了160匹。到了90年代，发动机进化至200匹以上的NSR500与澳洲车王杜汉（Mick Doohan）成为了统治GP500的完美组合，1997年更是破纪录地获得了15战12胜的成绩。
值得一提的是，本田在NSR500上采用了新的发动机运转模式，四缸汽缸在65度至70度的曲轴转动角度范围内全部完成一次点火，让赛车的加速力十分恐怖，除了杜汉之外，其他本田车手都难以控制，最后他们还是选择不采用这种名为“Big-Bang”设计的发动机。
意大利人口才6000万的个欧洲，意大利却拥有世界上最多的超跑品牌，其中闻名遐迩的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼、阿尔法·罗密欧，就连布加迪的创始人埃托里·布加迪同样出生于意大利。在意大利，赛车运动早在1919年就早已风靡意大利，意大利人热爱赛车基因注定了这个的超跑品牌会出乎意料的多。法拉利的创始人恩佐·法拉利最初就是一位赛车手，直到他的儿子儿子阿尔弗雷多出生后才放弃赛车装攻管理车队，后在1939年9月6日创立了自己的汽车公司开始研发超跑。是当时的意大利在汽车工业氛围极为发达，大部分超跑创始人均为工业机械设计上的天才和大师。
20世纪50年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时更大的农用机械制造商，后来与法拉利发生冲突后才开始着手生产跑车。
意大利是全球摩托车发动机的重要制造强国。比如1926年杜卡迪兄弟在意大利的 BOLOGNA市郊成立了一家很小的电器商行。1946年他们取得了一个突破，当时在意大利流行把一种叫做CUCCIOLO的48CC四冲程的引擎字装到自行车上。意大利人对它情有独钟，到1956年，在意大利出售了25万台这种引擎。20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车- - 玛丽安娜（MARIANNA）- 98CC 单缸发动机。此后，的杜卡迪工程师FABIO TAGLIONI又不断开发了其它车型。TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。
提到欧系摩托人们自然而然的首先联想到的是意大利品牌。纵观意大利的所有品牌，都洋溢着与众不同的张扬个性和精致外形，坚持核心功能和特性，坚持使用配件，一款车的设计甚至能挽救一个品牌于危难之间，如此的奇迹恐怕只有意大利品牌才能做到。意大利品牌首先带给人们的联想就是昂贵，但昂贵并不只是意大利品牌的标签，意大利品牌代表的也是一种风尚。其设计风格的延续性强，生命周期长；注重品质与外观造型的高度统一等都是意大利摩托品牌的注释。
摩托古兹 ：摩托古兹（MOTO GUZZI）是一个历史性的意大利摩托车制造商广西充气飞机厂家，它使用的横向安装的V型双缸摩托车。摩托古兹是现存最古老的摩托车品牌。摩托古兹开始生产摩托车挥舞鹰标志仍在使用。多年来，摩托古兹赛车世界的成功经验，开发大量的创新设计，包括一个短暂的8缸摩托车。摩托古兹是最富有传统精神的摩托车品牌之一。
阿普利亚（Aprilia）：意大利摩托车品牌。是欧洲第2大踏板车和摩托车生产企业，并且是欧洲能够生产全系列型号的厂家。虽然都诞生于地中海边的足球王国，但阿普利亚在世界范围内的知名度和影响力的确是远远逊色于本国的其他摩托。其实，其产品款式是最多的，基本涵盖了所有车型，在踏板车、公路车、越野车等方面也都颇有建树。
在摩托车界，意大利的杜卡迪常常被称为“红衣大魔鬼”，这是由于杜卡迪战车的标志性颜色是令对手胆战心惊的血红色，在极速奔跑时就像一团燃烧的烈焰。 在摩托车领域，杜卡迪也是属于“半路出家”。1926年7月4日，杜卡迪家族和其他的投资者在意大利博洛尼亚成立了杜卡迪无线电器材制造公司。
在经过几代杜卡迪人的努力之后，杜卡迪已有足够的自信对世人说：杜卡迪产品的造型、风格、性能是如此的与众不同！杜卡迪有着法拉利一样的血红喷涂；标志性的L形双缸发动机；独特的气门驱动技术Desmo；风格迥异、性能出众的铬钼合金无缝钢管车架……这些都以极其鲜明地告诉旁观者：它就是的杜卡迪。
Vespa：是意大利的摩托车品牌。尽管Vespa不是最早的摩托车产品。但是它后期被广泛的流行是当时的制造商没有想到的。二十一世纪，Vespa这个品牌进入北美市场，在北美生产的高端产品“touring” Vespa非常适合长距离驾驶，并且发动机的功效和功率都得到了大幅提升。
Lambretta：Vespa这个牌子更大的竞争对手就是Lambretta，这是一家和Piaggio有相同历史的意大利制造商。尽管Lambretta也把他们的产品定位为现代流行风格，但是Piaggio拥有更多的市场份额。
比莫塔BIMOTA ：比莫塔公司以生产跑车车架闻名于世，善于配合各种高性能发动机。本世纪初，Bimota经历了一场寒冬——当时有一款问题发动机被召回，使得这家公司陷入破产，被迫关闭工厂3年。
意大利比摩托车发动机巨头：亚乔（PIAGGIO）集团。是欧洲规模更大的摩托车制造企业，是全球辆踏板车VESPA的制造商。除PIAGGIO品牌外，意大利比亚乔集团还拥有韦士柏（Vespa)、吉列那（Gilera）、德比（Derbi），古兹（Moto Guzzi）、阿普里亚（Aprilia）等众多世界的摩托车品牌，其两轮机车产销量高居欧洲第1位。
比亚乔是一个重要的工业集团，拥有踏板车、助力车、自行车甚至汽车零配件以及Ape系列的商用小型车等系列产品。进入九十年代的年，比亚乔开始了新的战略性生产和技开发计划。比亚乔自1884年创建以来经历了一个多世纪，它的两轮车和三轮车的产量已经占据欧洲位和世界第三位。
意大利VM发动机公司：是欧洲最的柴油机、摩托车发动机研发及制造商，公司集发动机研发、生产于一身，在国际柴油发动机领域具有领先优势。它是奔驰、福特等跨国公司的柴油发动机配套商。
VM公司由Ugo MartelliClaudio Vancini两人创建，两人之后申请了台含中冷、直喷技术的柴油发动机专利，这奠定了VM公司在柴油发动机领域的基础。VM公司陆续研发出一些系列高技术的柴油发动机，这些发动机带有涡轮增压装置，在当时处于领先地位，逐渐开始为世界各各大汽车公司提供发动机设备，大众的拳头产品TDI柴油发动机最早即从意大利VM公司购买取得。
VM发动机融合了廿一世纪欧洲先进技术，以动力强劲著称，在欧洲市场大批量投放投放，目前已经被广泛用于各种轻型卡车、SUV、MPV、LDV以及轿车等车型；福特、克莱斯勒、通用、路虎、阿尔法罗密欧、Jeep切诺基、菲亚特、起亚、现代等都是VM发动机的用户；牧马人的柴油版本使用的就是VM高压共轨柴油发动机。
英国是全球摩托车发动机老牌强国。早在18世纪初，英国人瓦特发明了蒸汽机。蒸汽机的发明成功引发了一场新兴的工业生产革命，从而也推动了世界文明社会的快速发展。1887年，英国人爱德华·巴特乐制造了一辆有电点火和经浮子室供油式化油器的三轮车，使摩托车的关键技术又向前推进了一大步。
1888年，苏格兰发明家约翰·博伊德·邓洛普发明了充气式轮胎,使摩托车的舒适性又得到了极大的改善。1896年，英国的凯旋Triumph公司、日光公司、公司、恩费尔德公司等数以百计的公司也陆续涉及两轮摩托车行业。很快英国成为摩托车工业的中心，，使英国成为欧洲最早的摩托车“世界工厂”。
事实上，英国更好的摩托车品牌是凯旋摩托车，100多年来，凯旋的激情和创新不断推进摩托车的演进，并改写着摩托车行业的历史。从一款又一款定义品类的车系广西充气飞机厂家，到竞赛场的胜利标志，无可匹敌的传奇历史，Triumph凯旋是世界上最和最被喜爱的摩托车品牌之一。Triumph(凯旋)这个欧洲品牌相信很多车迷都不认识，它不但是英国最的摩托车厂，且其历史比大名鼎鼎的哈雷还要悠久。
1898年，英国率先建立了正规的摩托车工厂，才使摩托车生产由过去单台手工制作走向批量化大生产。1901年，英国人詹姆斯·兰斯当·诺顿开始研制Norton牌摩托车，几年后，他设计的摩托车获得成功，并申请了专利权。
十九世纪初期，英国把商标设计、知识专利权等内容作为有价值的产权列入英国的法律条文，美国人使零部件批量生产标准化。这些伟大的创举和巨大的进步，表明世界摩托车生产技术的发展进入了一个崭新的时期。
值得一提的是广西充气飞机厂家，英国牛人曾经设计出了世界上首辆两轮喷气式发动机摩托车，尽管外形看起来有些雷人 ，但其时速预计更高可达724公里。这辆喷气式摩托车由理查德·布朗设计制造，比起普通摩托车，它在外形上似乎更像一枚导弹或一架简易飞机，比普通摩托车车身长得多 。据了解，目前世界纪录中摩托车的更高时速是605公里，是一辆有着两台铃木引擎的摩托车于2010年创下的。
再比如英国Seymourpowell设计公司曾经在一次设计展览中推出了他们设计的一辆氢气动力摩托车.该ENV型摩托车采用了原子核燃料电池技术,主要依靠氢气来提供动力.该摩托车时速更高达50英里每小时,航程不少于100英里.在其油箱满载氢气燃料电池的情况下,该摩托车能够连续运行4个小时。
英国最古老的摩托车发动机巨头Norton：从1926年到1927年，诺顿工程师华尔特·莫尔设计出顶置凸轮轴发动机(OHC)，尽管结构比侧置气门发动机复杂，但发动机的抗爆性能和高转速性能都得到了很大的提高，因此有效提高了发动机的动力。该款发动机上市后销售火爆，而且刚一问世就帮诺顿赢得了荣誉，在1927年赛车手本尼特驾驶着一辆配置了OHC发动机的诺顿战车，在曼岛TT赛中横扫群雄，勇夺当年SeniorTT大赛的奖杯。此后诺顿的这款OHC战车可以说是称霸世界公路比赛很多年，它的威名是如此显赫，以至于诺顿决定将这款赛车大批量生产时，名字也充满霸气--国际比赛(International)。
诺顿拥有性能好的发动机，在此基础上生产比赛用车，马上将其投入比赛，是对自身车辆更好的验证，也是扩大知名度的更好方法，日本四大品牌都是这样进行宣传的。早在次世界大战期间，英国政府就与俄国签订合同，由诺顿公司向俄国军队提供军用摩托车。在第二次世界大战期间，诺顿再次为盟军提供总数超过10万辆的军用摩托车。考虑到这些摩托车将奔跑在条件恶劣的战场上，为了保养、维修便利，诺顿为这些摩托车配置了技术简单的侧置气门发动机。其中参照1937年的16H制造出来的军用摩托车供应国外军队使用;而参照Big4制造的则是三轮摩托车，其排量为633毫升的侧置气门单缸发动机能够在4500转/分时发出10.5千瓦的更大功率。
美国是全球航空发动机的制造龙头。同时也是摩托车发动机的强国之一。比如美国拥有闻名遐迩的哈雷 Evolution发动机，其诞生时间是1984年。哈雷已成为世界如雷贯耳的摩托车品牌。1903年，威廉·哈雷(William Harley)和戴维森三兄弟在密尔沃基制造了辆哈雷摩托车并创建了的Harley-Davidson MotorCompany--哈雷戴维森摩托车公司。
哈雷戴维森曾经作为警用车的历史可以追溯至1908年，当年辆哈雷戴维森警用车被正式交付至底特律警方使用，并迅速凭借其卓越的驾骑性能成为当地警力用车的心仪之选，哈雷戴维森与警方的良好合作关系也自此一直维持至今。值得一提的是，Sportster是哈雷戴维森重量最轻广西充气飞机厂家、体形最敏捷、最长寿的车系。
哈雷通常把同一款发动机应用在许多车型上，而且常常一用就十几年。1981年，处于危机当中的哈雷在经过拥有权的转手和说服美国政府对进口车实行限制后获得喘息之机。哈雷仍然保持传统45度气缸夹角设计，但进行了大量的改进，比如缸体从铸铁换成铝合金，新设计的燃烧室、活塞、连杆、润滑系统和电子点火。后来Evolution系列发动机诞生，马力和扭矩分别提升10%和15%，其本体更轻、运转更顺滑、发热量更小，关键是可靠性得到了大大提高。最终Evolution发动机也顺利服役到1998年。
值得一提的是，美国还拥有的V-Twin发动机，事实上，如果没有V-Twin发动机，美国的摩托车行业绝非当今的繁荣状况，从哈雷戴维森到印第安再到胜利摩托，他们都是主打V-Twin动力的摩托车厂家。另外杜卡迪和摩托古兹也使用90度夹角的V-Twin发动机，日系摩托车制造商都有搭载V-Twin发动机的产品，KTM和阿普利亚同样如此，如果要问为什么V-Twin运用如此广泛，当然是这款机型集百家优点于一身，动力、声音、经济性以及美学都在V-Twin上得到升华。
俄罗斯：Balt、 Cossack（Каза́ки）、 GMZ（ГМЗ）、 IMZ-Ural（ИМЗ）、 IZhMASh（ИЖМАШ）、 Kovrov（Ковро́в）、 MMZ（ММЗ）、 NATI、 PMZ、 TIZ（ТИЗ）、 TMZ（ТМЗ）、 Voskhod（Восхо́д）、 ZiD（ЗиД）
